"Шинный РАЙ" Шины и Диски

Шинный РАЙ

История развития Автоперевозок и Грузоперевозок

История грузоперевозок  пошла по интересному пути. Значительная часть транспорта, который все еще используется сегодня, была изобретена в двадцатом веке, период   времени, в котором большинство более ранних форм транспорта быстро устарели.   История грузоперевозок это всего лишь другая часть картины. История грузоперевозок изменилась очень быстро, как только начался двадцатый век, хотя история грузоперевозок технически восходит к концу девятнадцатого века.

 «ИВЕКО ТРАККЕР» — это модельный ряд крупнотоннажных грузовых автомобилей с повышенной грузоподъемностью и усиленной конструкцией. 

Грузоперевозки До 1900 Года
Железные дороги были в основном грузовиками своего времени. Грузовые перевозки  перемещались с места на место по железным дорогам в девятнадцатом веке. Железные дороги в то время считались удивительно впечатляющими изобретениями, и многие   люди относились к ним как к символам того факта, что они жили в эпоху огромного   технологического и социального прогресса. Значительная часть людей, разбогатевших в XIX веке, сделала это, инвестируя в железные дороги.

Железные дороги почти служат символом того факта , что девятнадцатый век   действительно был впечатляющим периодом времени, полным быстрых социальных и технологических изменений, но двадцатый век был более впечатляющим, и изменения были более драматичными. Двадцать первый век, по видимому, также оставляет   двадцатый век в пыли, продолжая эту тенденцию.

Какими бы впечатляющими ни были железные дороги, грузовые перевозки по   прежнему могли осуществляться только по заранее определенным маршрутам, и   зачастую они были ограничены наиболее централизованными городскими районами.  Оттуда груз все еще перемещался с помощью транспортных средств, запряженных   лошадьми. Железнодорожное сообщение является отходом от традиционных видов   транспорта, однако оно по прежнему зависит от более ранних видов транспорта и   ограничено с точки зрения его возможностей.

Рост грузоперевозок внес все изменения с точки зрения движения грузов, но грузовые перевозки действительно начались только в двадцатом веке. В девятнадцатом веке   были грузовики, но к ним относились как к экспонатам и технологическим чудесам, а  не как к ценным инструментам. Их полезность была в первую очередь связана с   доходами от рекламы.

Следует отметить, что одним из самых больших стимулов для развития   автотранспортной отрасли стал повсеместный рост количества дорог с твердым   покрытием . Дороги были гораздо менее обширны в XIX веке, особенно в сельской   местности. Дороги, которые люди там найдут, не были замощены. Даже если бы   грузовики были более продвинутыми с точки зрения технологии, они не были бы так  полезны, как грузовики сегодня только потому, что инфраструктура девятнадцатого   века не была готова к этой задаче.

Эти грузовики использовали электрические двигатели. Это правда, что электрические двигатели сегодня хвалят за то, что они более экологичны, чем двигатели внутреннего сгорания то, что они теоретически могли бы заменить. Однако сегодня аккумуляторы для электрических зарядов работают гораздо эффективнее. Люди способны   преодолевать большие расстояния за один заряд. Кроме того, в современном мире    можно спроектировать множество различных заправочных станций, что теоретически облегчило бы внедрение электрических двигателей в более широком масштабе.

Даже с более ранними двигателями внутреннего сгорания водители часто были   ограничены с точки зрения расстояния, которое они могли бы покрыть из за   отсутствия заправочных станций в своих поездках. С электрическими двигателями   двигатели будут исчерпывать необходимую мощность довольно рано в этом процессе. Водители могли передвигаться только с помощью электрических двигателей, используя очень узкий диапазон вождения.

Современные грузовики также отличаются тем, что они обладают чрезвычайно   большой грузоподъемностью. Грузовики девятнадцатого века были миниатюрными по сравнению с ними. Даже если бы существовала инфраструктура, позволяющая людям  путешествовать на большие расстояния, и даже если бы электрические двигатели были более эффективными, чем они были, люди все равно не смогли бы перевозить много  грузов, используя самые ранние грузовики девятнадцатого века. Таким образом, весь  этот процесс не будет особенно рентабельным для кого-либо.

Путешествие на гораздо больших расстояниях, чем короткие расстояния в этих    грузовиках, также было бы небезопасным и почти мучительным. Грузоперевозки сегодня это зачастую сложная и опасная работа. Дальнобойщики работают долгие часы, и они технически подвергаются воздействию загрязнения дороги и солнца в течение   всего дня. Самые ранние грузовики были удивительно еще хуже, когда дело дошло до выставления водителей на стихию. Ранние транспортные средства в целом были   чрезвычайно небезопасны по сравнению с современными транспортными средствами. Значительная часть функций безопасности, которые люди считают само собой    разумеющимися, не стали стандартными вплоть до конца двадцатого века. Колебания температуры, которые беспокоят водителей грузовиков сегодня, были бы мучительны для людей, которые управляли грузовиками девятнадцатого века.

Однако грузовики девятнадцатого века, безусловно, были важной частью этого   процесса. Они служили образцом для грузовиков, которые вскоре прибудут на место  происшествия в более влиятельной манере. Технология строится сама по себе, и   индустрия грузоперевозок двадцатого и двадцать первого века должна была начать   свой путь с некоторых прототипов. Эти прототипы появились в девятнадцатом веке.

Железные дороги также помогли создать прецедент для того, чтобы иметь   возможность перемещать большие объемы грузов на большие расстояния. Люди уже  привыкли к этому в этот момент на протяжении истории девятнадцатого века, что   сделало переход к современной транспортной отрасли, что намного проще для людей того времени.


Грузоперевозки в 1910 году
Двигатель внутреннего сгорания был технически изобретен в 1884 году, но   бензиновый двигатель внутреннего сгорания на самом деле не стал экономической и  культурной силой, с которой следует считаться до 1910х гг. в этот период времени были другие технологические усовершенствования, когда речь зашла о ранних грузовиках, включая переключение с цепных передач на зубчатые передачи. Зубчатые передачи  служат гораздо дольше и проще в использовании.

Именно в этот период времени началось столь знаковое сегодня сочетание трактора и полуприцепа. Такая конструкция в первую очередь значительно облегчила людям   транспортировку грузов на большие расстояния. Грузовики не будут прибыльными,   если они не смогут перевозить большие объемы грузов из одного места в другое в   современном стиле. Грузовики 1910х годов были одними из первых грузовиков,   которые были способны на это.


К 1914 году на дорогах было около ста тысяч грузовиков. Тем не менее, индустрия   грузоперевозок все еще не была такой, как сегодня. Первые грузовики имели колеса  из твердой резины и железа. Каучук, с которым люди более знакомы сегодня, был  создан во время Второй мировой войны. Старые шины были прискорбно неэффективны

Люди сегодня часто жалуются на то, что грузовики изнашивают поверхность   асфальтовых дорог. Однако асфальтовые дороги могут выдержать очень большой вес. Дороги начала двадцатого века часто были покрыты гравием, и некоторые из них   даже не имели такого уровня защиты. Первые ограничения веса, наложенные на   грузовики в 1913 году, были фактически введены для защиты дорог от повреждений. Первые грузовики также не были способны передвигаться очень быстро, во многом из за особенностей шин. Как таковой, было не очень легко попытаться переместить груз с ними в любом случае.

Автотранспортная промышленность и Первая Мировая война
Первая Мировая война, как и Вторая Мировая война после нее, помогла создать    многие аспекты современной жизни, которые сегодня считаются само собой   разумеющимися. Железные дороги были перегружены чрезмерным использованием в годы Первой мировой войны. Эта ситуация создала спрос на альтернативные варианты, и технология была создана для новой транспортной отрасли.

Рой Чапин был промышленником, который помог пионеру транспортной индустрии   сегодня. Он помог основать компанию, которая подготовила почву для американских  двигателей. Он также помогал организовать первые междугородние перевозки   грузовым автотранспортом. Разработка новых надутых шин, известных в то время как пневматические шины, позволили грузовикам путешествовать более быстро и более   эффективно. К 1920 году на дорогах было уже миллион грузовиков. Это было резкое  увеличение по сравнению с предыдущей шестизначной оценкой.

Развитие автотранспортной отрасли только усилилось в течение XX века. Политика   нового курса, которая расширила дороги и развитие межгосударственных перевозок,  произвела революцию в транспортной отрасли. Однако еще до 1920 года отрасль   грузоперевозок уже процветала.

Начало грузоперевозок произошло раньше, чем многие думают, что отчасти связано с тем, что перемещение грузов настолько экономически важно. События, связанные с   перемещением грузов, должны были произойти относительно рано, поскольку для них существует такой большой экономический толчок. История транспорта всегда была   окрашена технологическими, культурными и экономическими факторами.

На раннюю индустрию грузовых перевозок и начало истории грузовых автомобилей   большое влияние оказали такие факторы, как мировая война и такие незначительные факторы, как изменение технологии производства шин. Многие из тех событий,   которые изменили общество, произошли в результате столь же скромных начинаний. Тем не менее, к 1920 году многие из самых крупных событий в транспортной отрасли  были еще впереди для всех в мире.

История грузоперевозок 1920-х годов
История грузоперевозок резко изменилась между началом 1920-х и началом 1930-х гг. технологические и огромные социальные изменения смогли управлять историей   грузоперевозок в 20х гг. грузоперевозки в 20х годах в значительной степени были   сформированы технологическими изменениями, которые сделали грузовики более   эффективными, а экономический рост, который создал больше драйверов в целом, а   также затяжные последствия Первой мировой войны. Это было решающее   десятилетие для истории грузоперевозок.

Грузоперевозки в 20-е годы
Люди в 1920х годах все еще восстанавливались от последствий Первой мировой войны более чем одним способом. Огромная часть культуры того времени развивалась на   основе реакции на войну. Правительство взяло на себя управление железными   дорогами до 1920 года, и железные дороги едва ли были способны производить какую-либо отечественную продукцию, когда они были обременены перемещением   боеприпасов и других поставок, которые были важны для военных усилий.

Отечественная продукция подпитывается Автомобильным Транспортом
Бурно развивающаяся автомобильная промышленность начала все больше вовлекаться в транспортировку отечественной продукции по всей стране, и это не прекратилось   даже тогда, когда правительство отказалось от контроля над рельсами в 1920х гг.   автомобильная промышленность достигла большей власти в годы войны, и    промышленность удерживала эту власть и охват. Новая ниша расширилась, и это   была тенденция, которая будет продолжаться только в сочетании со многими другими культурными изменениями в 1920-х годах.

Вождение становится новой нормой
Эта новая ниша привлекла много энтузиастов предпринимателей. Некоторые из тех же самых людей, которые стали бы богатыми для строительства новых железных дорог   или вовлечения в железнодорожный бизнес поколение назад, вскоре начали входить в новую транспортную индустрию, которая формировалась вокруг них. Учитывая   экономические улучшения 1920х годов относительно более ранних точек в этот   период времени, это был идеальный момент для многих новых предпринимателей, чтобы войти на рынок и попытаться расширить эту конкретную нишу.

Автомобильная промышленность взлетает
Одним из самых ярких аспектов автомобильной истории в целом в течение 1920х годов является простой факт, что вождение перешло из нишевой деятельности в общую.   В 1920х годах на дорогах все еще было не так много водителей, как сегодня, но это   было десятилетие, в котором вождение действительно становилось важной частью    образа жизни.

1920е годы были эпохой Model T, где автомобили все еще были черными и    взаимозаменяемыми, но эти черные и взаимозаменяемые автомобили все еще    помогали преобразовывать нацию. Генри Форд сделал возможным для людей    среднего класса владеть и управлять своими собственными автотранспортными   средствами, а также ему удалось косвенно создать много новых отраслей   промышленности и технологических разработок в этом процессе.

Новые и улучшенные дороги
Поскольку вождение автомобиля становится все более распространенным явлением,   существует стимул для обновления и улучшения дорог в сельских районах. Технически старомодные дороги прекрасно служили своим целям, но они не отвечали   потребностям автомобилистов. Обновление и улучшение дорог открыли сельские   районы как для легковых, так и для грузовых автомобилей, расширяя круг водителей  грузовиков повсюду. Многие ресурсы, которые грузовики собираются перевозить, в   первую очередь исходят из страны, поэтому возможность открыть страну для   грузовиков внесла все изменения в транспортную отрасль.

Рождается Дизельный Двигатель
Разработка дизельного двигателя была также крупным событием в истории   грузоперевозок. Дизельные двигатели имеют отличную топливную экономичность по  сравнению с бензиновыми двигателями. В то время как сегодня подобное улучшение в значительной степени было бы оценено за его экологические преимущества, в то   время улучшенная топливная эффективность помогла расширить ассортимент   грузовых автомобилей. Заправочные станции все еще не были так распространены,   как сегодня. Однако, введение большего количества заправочных станций было также важным событием в истории грузоперевозок в 20х годах.